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2021年通車!軌交2號線全面開工

    摘  要:濟南軌道交通2號線(R2線)全面開工啦。近日,2號線工程正式獲得省發改委立項批復。4日,濟南軌道交通集團舉行市民媒體開放日活動,2號線首次正式亮相官宣

2021年通車!軌交2號線全面開工 將成山東首條全自動“無人駕駛”線路

  濟南軌道交通2號線(R2線)全面開工啦。近日,2號線工程正式獲得省發改委立項批復。4日,濟南軌道交通集團舉行市民媒體開放日活動,2號線首次正式亮相官宣,目前全線19個車站全線進場施工。按照計劃,2號線力爭明年年底具備通車條件,2021年實現通車,將成為山東首條按全自動標準來建的軌道交通線路。

2021年通車!軌交2號線全面開工 將成山東首條全自動“無人駕駛”線路

軌交2號線工程正式獲得省發改委立項批復 新時報記者郭堯

  全面開工啦:

  貫穿中心城區19個站全線進場施工

  作為首條貫穿中心城區的東西向線路,濟南軌道交通2號線西起王府莊站,主要沿劉長山路、擁軍路、煙臺路、張莊路、堤口路、北園大街、七里堡路、祝舜路、黃臺南路、飛躍大道走行,東至彭家莊站。

  2號線全長約36.4公里,其中地下線34.8公里,高架線長1.6公里。全線設車站19座,其中地下車站18座,高架車站1座。19個車站中,含換乘站10座,其中3線換乘站2座,平均站間距約1.98公里。

  可以說,2號線連接起西客站片區、臘山片區、西部新城核心區、老城區、高新區及唐冶新城等重點區域,串聯濟南西客站、中心城區的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐,連接軌道交通1號線、3號線,并預留向東延伸的條件,對于緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展、實現濟南東拓、西進、中優的城市空間發展戰略具有重大意義。其中,在寶華街站,2號線將與濟南火車站北廣場進行無縫銜接,以后市民在這里不用出火車站即可換乘地鐵。

  記者了解到,目前,19個車站全線進場施工,2號線全面開工。

  能休閑購物:

  王府莊車輛段、臘山站均上蓋物業

  在2號線,以后下了車,不用擔心刮風下雨,在站內可以直接進入上蓋物業商業設施或居民小區。

  目前,2號線王府莊車輛段已進場施工,未來這里將建設上蓋物業。王府莊車輛段位于2號線西段,京滬鐵路以東,劉長山路以北,王府莊規劃環路以西地塊內。這里也是地鐵列車的“家”,承擔著配屬車輛的定修、臨修、雙周三月檢和停車任務。車輛段上蓋區用地面積約20.2公頃,上蓋開發面積約51.7萬平方米。按照規劃,將通過蓋上蓋下一體化建設,在這里打造魅力TOD宜居活力社區,實現居住與城市社交的結合,營造生態宜居城。

  同樣,在2號線臘山站上也將設置上蓋物業開發,將建設高層商業樓宇,地下三層20米為地鐵車站。未來,市民在這里不僅可以無縫換乘,下了車還可以暢意休閑購物。

  全自動運行:

  無人駕駛令人期待臟了還能自己“洗澡”

  2號線最引人矚目的亮點就是將按照全自動運行標準建設,也就是未來將實現“無人駕駛”,這也是山東省第一條按全自動運行標準建設的城市軌道交通線路。

  說起來,“無人駕駛”地鐵就是在全自動列車控制系統指揮下,實現從列車喚醒、自檢、出庫、發車、到站、開關門、離站、終點折返、回庫、休眠等列車運行的自動化運行。全自動“無人駕駛”地鐵車輛一般都設有自動修復功能,遇上突發事故,控制中心可遙控指令列車重啟自動修復,恢復正常運作,無需人手操作,車務控制中心也可透過閉路電視了解車廂內情況進行緊急應對。當跑了一圈車輛需要打掃了,列車還能自動跑去“洗澡”清洗。

  “經過前期深入研究、科學決策,我們決定2號線采用全自動運行標準進行建設。”濟南軌道交通集團副總經理周建國介紹,將爭取2號線成為全國城市軌道全自動運行自主化示范工程。據介紹,2號線按IEC62290標準中的GOA4(Grades of Automation 4)等級建設,也是標準中的最高等級。

  由于全自動運行的地鐵線路在信號、列車設置上比傳統地鐵要求更為綜合,要進行反復調試,和普通地鐵線路相比,也會增加多次場景設計環節,比如一旦遇到緊急情況、特殊情況列車將如何解決等等,“地鐵線路場景設置大概要分40多個大類,近200個細節場景。”

  目前,上海軌交10號線、北京機場快軌、廣州珠江新城旅客自動輸送系統等都已實現“無人駕駛”,但列車仍有駕駛室,初期會有司機值班以積累經驗,最終發展到真正的無人值班的模式。2016年12月開通的香港鐵路有限公司南港島線,是采用中車長客股份自行研發制造的中國第一個正式運營的GOA4等級的全自動無人駕駛地鐵車輛,列車車廂最大的特點是無駕駛室。

  記者了解到,自去年10月啟動2號線全自動研究工作以來,濟南軌道交通集團開展了系列性研究,形成了一系列成果文件,開展了多專業聯合場景設計。目前,主要設備如車輛、信號、綜合監控、通信、站臺門等已經完成招標。

  ●延伸閱讀

  2號線地下“穿越”要啃哪些“硬骨頭”?

  2號線全長約36.4公里,其中地下線34.8公里。工程區間要穿越巖溶、上軟下硬土層、巖層等不利地層,這些地層在穿越時容易造成盾構機磕頭、刀頭磨損嚴重、地面沉降較大等情況。

  “尤其是富水閃長巖最硬,甚至達到180兆帕。”現場工作人員介紹,全線22個區間,有富水閃長巖的有6個區間,約占到了全線三分之一。面對這些“硬骨頭”,在進行盾構掘進時,要使用“加強版”,也就是要通過優化改造盾構機刀頭等,提高強度才能更好地作業。

  同時,2號線沿線穿越現狀河道橋梁11處,區間沿線穿越京滬高鐵、京滬三四線、京膠聯絡線北北特大橋、濟南繞城高速西環線、濟南東繞城高速、上穿1號線區間、側穿北園高架橋樁等多處重大風險源,安全風險較高,區間穿越時需嚴格控制掘進速度,必要時會提前采取加固隔離措施。記者在現場就看到多臺雙輪銑設備,就是通過地連墻等方式進行圍欄施工,最大程度降低工程風險。2號線途經不少市區繁華地帶,為此,線路車站大部分采用明挖法施工,其中部分車站采用了蓋挖、暗挖、頂管等施工工藝。

  在施工過程中,根據保泉需求,2號線也采取了基坑降水保泉回灌一體化裝置,實現基坑降水與回灌同時進行,減少基坑降水對周邊環境的影響。(新時報記者林江麗)

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作者:新時報記者林江麗   網絡編輯:顏甲 值班主任:顏甲
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